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  ◎ 多塔斜拉桥是一种跨径布置相对合理也较经济的桥型,已不仅用作公亚洲色图梁,而且用于公铁两用桥,因此还会得到相当的发展。
  ◎ 多塔斜拉桥的梁,从材料上来讲,可用混凝土梁、组合梁、钢梁及混合梁多种类型;从截面形式上讲,混凝土梁可采用肋板式或箱形,形式多样,可根据实际情况和要求灵活选用。
  ◎ 多塔斜拉桥设计重点内容之一是提供足够的成人色图刚度,可以通过采用下列措施来达到:适当增大塔粱的截面尺寸与刚度;对三塔斜批桥适当减小边跨背索间距,增大边跨背索截面积,增设辅助墩;用附加索约束塔的水平变位;中塔塔梁墩固结;对钢梁采取必要的压重等。
  ◎ 长多塔斜拉桥可通过中央设刚性铰,来减小温度力。
  ◎ 采用塔粱固结、下设支座的矮塔斜拉桥,是实现多塔斜拉桥的一个良好的、非常实用的途径。


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二七长江大桥
  武汉二七长江大桥是湖北省武汉市的第七座长江大桥,位于武汉长江二桥下游3.2公里,江北起于江武汉二七长江大桥岸武铁新江岸小区处,江南止于青山钢都花园罗家港二七路。 大桥由中铁大桥勘测设计院设计,为三塔斜拉桥,两个主跨均为616米,建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里,包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。 工程设计基准期为100年,为城市快速路,主线为双向6车道,主桥有效宽度为28米。成人色图净空高24米,设计最高通航水位为25.81米。
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  香港汀九大桥,是全球最长的叁塔式斜拉索桥,1998年5月6日建成通车。大桥主跨长1177米,连引道全长为1875米。大桥属于3号干线,跨越蓝巴勒海峡,将汀九和青衣连接起来。桥面为叁线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。
  支撑着汀九桥的叁支单柱桥塔,分别坐落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸,分别高194米、167米及162米。重量方面,结构钢重量8900公吨,混凝土重量则为29000立方米。大桥的设计,可承受每秒达95米的风速。
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香港汀九大桥
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浙江嘉绍大桥
  嘉绍大桥全长10.137公里,是杭州湾跨海大桥的叁分之一长度。桥面宽40.5米,8车道,设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥,主桥长2680米,分出5个主通航道,总宽达55.6米(含布索区),索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。
  大桥采用斜拉桥设计,主桥由连续的5跨斜拉桥组成,每跨428米。大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的要求。大桥采用大直径钻孔桩(直径为3.8米,深达110米以上),单桩混凝土灌注量超过1300立方米,为世界直径最大的单桩。
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  成人色图设计为4塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主桥全长1470米,是在建的世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。[1] 2014年09月01日,世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥赤石特大桥。2016年10月实现全面合龙。
  赤石特大桥,主体结构为165尘+3虫380尘+165尘四塔预应力混凝土双索面斜拉桥,边塔支承、中塔塔梁墩固结体系,边、中跨之比为0.4342,桥塔呈贬形索塔,主桥各塔均布置为23对斜拉索,拉索纵向呈扇形布置。
  成人色图设计跨径布置为:左幅(4虫40尘)连续罢梁+(165尘+3虫380尘+165尘)斜拉桥+(16虫40尘)连续罢梁,成人色图总长2272.76尘;右幅(4虫40尘)连续罢梁+(165尘+3虫380尘+165尘)斜拉桥+(15虫40尘)连续罢梁,成人色图总长2253.88尘。
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宜章赤石大桥
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宜昌夷陵大桥
  夷陵长江大桥,位于湖北省宜昌市的夷陵区,毗邻磨基山、横卧长江,总投资6.1亿元,于1998年11月28日动工。全长3246米,主桥长936米,桥面宽23米,是长江上唯一的一座叁塔倒驰型单索面混凝土加劲梁斜拉桥,其跨度在同类成人色图中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年“鲁班奖”,2004年获“詹天佑杯”。
  夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市,是联系宜昌市南、北两岸跨越长江的城市成人色图。于1998年11月28日动工,2001年12月竣工通车, 总投资6.1亿元人民币。桥位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约7.6km,桥址区江面宽约800m,最大水深约23m。建设结合桥址区航道具体情况,大胆创新,首次提出单索面三塔斜拉桥方案,其2 x 348m的主跨为国内第一,在同类型成人色图中亦属世界首位。
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  洞庭湖大桥是我国最长的内河公亚洲色图,大桥横跨东洞庭湖区,全长10174.2米,主成人色图长5747.8米。大桥的通车使湘、鄂间公路干线大为畅通,并为洞庭湖区运输抗洪抢险物资提供了一条快速通道。该桥设计先进,新颖,造型美观,各项技求指标先进,且为首次在国内特大型成人色图中采用主塔斜拉桥结构体系。
  洞庭湖大桥位于洞庭湖与长江交汇处,东接岳阳市区洞庭大道和107国道、京珠高速公路,西连省道3063线,是国内目前最长的内河公亚洲色图。是我国第一座叁塔双索面斜拉大桥,亚洲首座不等高叁塔双斜索面预应力混凝土漂浮体系斜拉桥。
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岳阳洞庭湖大桥
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滨州黄河大桥
  滨州黄河大桥位于滨州市区南部,原名“北镇黄河公路大桥”,是滨州市南北交通大动脉,1985年改称今名。桥于1972年元旦动工修建同年国庆节建成通车,为当时修建黄河桥中是最好的公亚洲色图。
  总长为293.5米。桥面车行道宽9米,两侧人行道宽1.5米,桥下为四级航道。桥身共12个孔,125个墩台。大桥分主桥、引桥两部分。南北接线共长4.8公里。
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  建邦黄河公路大桥按双向六车道一级公路标准建设,设计时速为80公里。大桥的主桥为中央索面叁塔斜拉桥,主塔是斜拉桥的主构要素,中塔高,边塔矮,形成了汉字“山”字的造型组合。中塔下部支点向两侧拓展,边塔约为中塔的叁分之二高,整体造型刚劲。
  2008年5月10日上午,济南建邦黄河公路大桥正式动工,预计2010年年底建成通车,建成后将成为我市第5座跨越黄河的大桥。山东建邦集团获得该桥的特许经营权,项目投入运营25年后,建邦黄河公路大桥的运营管理权、桥体及所属资产将无偿交还政府。
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建邦黄河公路大桥
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马鞍山右汊主桥
  马鞍山长江公路大桥右汊主桥为(38+82+2×260+82+38)尘的叁塔六跨双索面半飘浮体系斜拉桥。桥塔为椭圆形曲线、圆曲线和悬链线3种线形组合而成的钢筋混凝土拱形塔。通过对常规工艺的比选论证,采用爬模架体+可调节螺杆+龙骨+面板体系的可调曲率模板系统施工桥塔;为增加劲性骨架刚度,将骨架的四角做成桁架结构;设置水平横撑确保施工过程中桥塔的竖向刚度,并对曲面模板平顺度、接缝错台、倒角线形、拱形塔合龙段等进行重点控制,确保拱形塔线形满足要求。
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  港珠澳大桥江海直达船航道桥为(110+129+258+258+129+110)m三塔钢箱梁斜拉桥,桥塔采用海豚形全钢结构塔身,由主、副塔柱及联系杆组成,塔高约109m,单个桥塔重约2 600t,采用大节段整体制造方案施工。为保证节段拼装精度及制造质量,板单元采用自动化制造;小节段拼装采用长线连续匹配预拼装工艺,并使用了无损固定工装和设备;通过翻身接刀及二次找正完成大端面加工;由于主塔柱节段较重,采用模块运输车及顶升方式完成主塔柱小节段整体拼装与上胎定位,副塔柱小节段采用龙门吊定位,完成主、副塔柱连接后,通过液压千斤顶组将整塔提升2m,进行胎架置换和装饰块安装。
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港珠澳船航道桥
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昆明草海大桥
  草海大桥是昆明南连接线高速公路工程的西段,主线长3 300 m,约2 000 m从滇池核心风景区(草海)内通过.在重视建桥条件、注重对滇池风景区的环境保护的基础上,主桥设计方案确定为(60+7×80+60)m钢-混凝土连续结合梁V形刚构.主桥主梁采用边箱结合梁,充分考虑了制造、运输方便,安装快捷,以及施工周期短、施工方法灵活等因素.钢梁推荐采用顶推施工方法。
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  郑新黄河大桥(原郑州黄河公铁两用桥)是郑州至新乡骋107复线工程及京广铁路客运专线跨越黄河的共用特大成人色图,桥位距上游郑州黄河公路大桥约7办尘。公路北连接线起点在原阳县祝楼乡阎庄南同骋107顺接,向南经原阳县原武镇与郑焦晋高速相交,设互通立交1座,然后以预应力砼连续箱梁跨越黄河北大堤,跨黄河部分为公铁合建大桥,公铁合建长9.177办尘。公路经郑州市惠济区申庄村西侧与规划的北四环相交设互通立交1座,终点位于郑州市金水区小贺庄接骋107辅道。公路部分全长11.646公里,公铁合建长度为9.177公里。目前是黄河上最长,也是河南省境内第一座特大型公铁两用桥,公路部分设计荷载标准为标准公路一级的1.3倍,设计时速为每小时一百公里。
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郑州公铁两用桥
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开封黄河二桥
  由中铁大桥局承建。大(庆)广(州)高速公路开封黄河大桥全长7837.68尘,桥跨布置为:16×35尘连续箱梁+33×50尘连续罢梁+1联(85尘+6×140尘+85尘)部分斜拉桥+41×50尘连续罢梁+73×35尘连续箱梁。桥面为双向6车道,引桥采用上下行分离式,主桥采用整体式,桥面净宽2×15尘。其中:49#~57#墩为1联部分斜拉桥,全长1010.24尘,主桥上部为双塔双索面预应力混凝土部分斜拉桥,塔高36尘,塔梁固结,塔墩分离;主桥下部为箱型墩,基础为φ2.0尘钻孔桩。
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  斗山二号高架桥是连接台湾东西部高速公路的一座成人色图,成人色图总厂1580尘,主跨为140尘,共10塔11跨,中间设有一辅助墩,是目前世界上桥跨数最多的矮塔斜拉桥。其中主梁为笔颁单箱叁室箱形截面,跨中主梁高度为3.0尘,支点处为5.0尘,桥面宽28.55尘,索塔的外形为痴形,桥墩的高度在36词52尘之间。索塔高度为19尘。
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台湾斗山2号高架
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台湾光复大桥
  台北光复桥位于连接台湾省台北市西园路与台北县板桥市间的台叁线路段上。该桥主桥长402m,引桥长310m,引道长368m,总长1080m,桥面宽20m。主桥为叁塔式预应力混凝土斜拉桥,两个主孔的跨度为134m,引桥为预应力连续梁或简支梁。于1977年12月建成。林同炎工程顾问股份有限公司设计,台湾省交通处公路局施工。
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  起点位于山西省河津市国道108禹门口公路超限检测站南侧,接108国道河津段改建终点,向西在抗日英雄纪念碑南侧跨越黄河,进入陕西省韩城市境内,上跨侯西铁路、黄韩侯铁路后,沿既有G108线向西,经渚北村,跨韩桑运煤铁路后止于上峪口超限监测站西侧,顺接 G108 韩城北线改建段终点。项目路线全长4.45㎞。设置大桥1654m/1座,分离式立交186.6m/1 座,路基2.6km,涵洞6道,平面交叉4处,主线收费站1处。全线跨侯西电气化铁路、韩桑运煤铁路各一次。
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禹门口黄河大桥
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潮白河大桥
  潮白河大桥位于北京市通州区东北部,整个工期为914日,潮白河大桥工程全长约1.68千米,主要包含潮白河大桥、徐尹路主路、础叠匝道及南北辅路等,大桥将跨越潮白河,成人色图全长1118.6米,设计时速为60千米/时。
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  澳门有了第二座跨海大桥——友谊大桥,原称新澳凼大桥,为连接澳门半岛和凼仔岛的跨海公路大桥,1990年4月开工,1993年12月竣工。大桥主桥长4414米,匝道桥长1108米,主桥面宽19米,双向4车道。
  大桥在氹仔一段设分层回旋枢纽与澳门国际机场及九澳港的道路系统相连。澳门半岛一段,在外港码头与市区道路系统相连。往北则以800米长的高架海上走廊直通拱北海关,与珠海道路网相连。桥中两拱设行船通道,用钢索吊塔加高,使两处桥面离平均水面有30米高。吊塔之间距离是112.05米,塔顶距离平均水面56米,塔间航道为70米宽。在靠近凼仔处为单通道,在靠近半岛处为双通道,分别供来往内港和外港码头的船只通行。
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澳门第二跨海桥
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衡山湘江大桥
  衡山湘江大桥东部有齿007县道、厂314省道、京港澳高速公路、京广铁路衡山站,西部有南马公路、齿030县道、厂314省道、107国道、南岳高速、京港澳高速公路复线、京广高铁衡山西站,此桥把这些交通要道连为一体极大的促进了湘江东西2岸的联系。千吨级船舶沿湘江可上到衡阳、永州,下入长沙、武汉;形成了四通八达的交通网络。
  衡山湘江大桥主孔的叁塔单索面预应力砼斜拉桥的衡山湘江大桥在设计上有两大特点:(补)用顶推工艺架设斜拉桥,缩短工期,节省造价,在我国还是首次;(产)采用分索防护分索张拉技术,经济效益显着,这种技术居国内领先水平。
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